항공사고 수사대 시즌 3

1988년 알로하 243기의 동체 일부 공중상실 사고. 동체 손실시의 폭발적인 감압으로 인한 승무원 한 명의 실종을 제외하고 모두 무사한 사건으로 승객들이 사고 당시 안전벨트를 착용한 상태였기 때문이다.

2003년 DHL기 미사일 피습 사건 참조.

1985년 일본항공 123편 추락 사고 참조. 단일 항공기로는 가장 많은 사망자가 발생한 사고이다. 이편 시작장면에 123편의 마지막 이륙모습이 나온다.

1994년 FedEx Express 705편 습격 사건. 보험금을 노리고 탑승한 비번 직원이 이륙후 비행기를 탈취하려 했으나 나머지 승무원들의 저항으로 수습된 사건. 비행기는 무사했으나, 승무원들은 모두 큰 부상을 입어 다시는 조종 관련 업무로 돌아가지 못했다.

필리핀 항공 434편 테러 사건 - 1994년 나리타 공항으로 향하던 필리핀 항공 434편의 구명조끼 칸에 한 테러리스트가 폭탄을 설치, 폭발시 그 위 좌석에 앉아있던 일본인 승객 1인이 사망하고 기내 바닥에 구멍이 뚫렸으나 다행히 동체에는 큰 손상이 없었지만 대신 오른쪽 주 날개의 제어 라인이 박살났고, 엔진 추력 조절

1988년 미합중국 해군의 순양함이 이란항공 655기를 격추한 USS 빈센스 함 사건.

1995년 악천후 속에서 바다를 건너던 AS332 슈퍼 퓨마 헬리콥터(Bristow Flight 56C)가 번개를 맞아 불시착한 사고. 다행히 탑승자 모두 무사했다.

1999년 이집트 항공 990편 추락사고. 미국 NTSB의 조사 결과 부기장의 자살설이 원인으로 제기되었으나 본국인 이집트에서 반발이 일어났고, 이집트는 자체 조사위원회를 발족하여 기체 결함이 사고 원인이라고 발표한다. 그러나 NTSB 보고서 등 여러 자료들을 보면 그냥 이집트가 미국에게 생떼를 쓰는 것이다.

아에로플로트 593편 추락사고. 기장이 아들을 조종석에 앉혔다가 추락하여 전원 사망한 사고.

1986년 2월 8일, 비아 레일(Via Rail) 여객 열차와 118량 규모의 캐나다 내셔널 철도(Canadian National Railway) 화물 열차가 충돌하여 23명이 사망했다. 화물 열차 승무원들은 졸음운전 등의 이유로 대피선 구간의 정지 신호(적색 신호)를 무시하고 정차하지 않았다.

2000년 9월 26일, 여객선 익스프레스 사미나호(MS Express Samina)가 파도에 밀려 항로를 이탈한 끝에 파로스섬 인근 암초에 부딪혀 침몰하면서 80명이 사망했다. 여객선은 자동 항법 장치로 운항 중이었으나, 승무원들은 항로를 감시하는 대신 축구 경기를 시청하고 있었다.

1989년 5월 12일, 69량 규모의 화물 열차가 캘리포니아 카혼 패스(Cajon Pass) 내리막길에서 통제력을 상실했다. 열차는 시속 100마일(약 160km/h)을 초과하는 속도로 질주하다 샌버너디노 주택가에 탈선했다. 초기 충돌로 주민 2명과 승무원 2명이 사망했다. 사고 발생 일주일여 뒤, 잔해 수습 과정에서

1996년 에티오피아 항공 961편 납치 사건. 하이잭 후 범인의 요구에 따라 비행하다 연료부족으로 인해 코모로에 불시착한 사건. 하지만 이미 2번의 공중납치를 경험한 노련한 기장의 적절한 대처 덕분에 수심이 얕은 해변에 불시착하였고 이로 인해 그나마 생존자가 나올 수 있었다. 그러나 살아남은 승객들 중 몇몇이 패닉에 빠